商场内扶梯为什么有的上了一层直接能再上，有的要绕一圈才能上？

壹般懒人

补一点，很多人都从空间、动线、等方面入手分析了，扶梯绕一圈所来带的商业价值。在不久之前，商场所有的扶梯都是需要绕一圈再上楼的。但是，近年来些商场扶梯却是直接上一楼，这是因为完全是政府硬性规定。我举个例子吧。

我记得在15年，重庆的大部分商场都是绕一圈再上楼，有顾客投诉之后，不便于消防急救还是安全之类的，大部分商场我记得有重庆最老牌的百货商场——重庆百货大楼，就改变了扶梯上下方向，就可以直接上楼无需绕一圈。无论是平行梯，还是交叉梯都可以设计成“绕一圈”或者“直接上下楼”。后来，为了规避政府这一规定，就出现了更鸡贼的设计，那就是不对应的扶梯设计，万达的是循环型，那么协信一系列的购物中心就是无规则性，这样就避免了政府的硬性规定，同时从本质上最大限度的增加了人流动线，同时避免了单调乏味、形成了一个有趣的空间。但是这种设计，从本质上来说是浪费空间的。因为必须要有一个视野开阔的巨大的中庭空间，来使得这些复杂的垂直交通显得一目了然。如果是传统的百货中心的设计，每一层都没有中空的空间，估计早就迷路了。
重庆南坪协信星光天地，图源来自网络。

Runlinh

主要是为了让你多逛逛，多逛的那些时间说不定你会发现原本不打算买却眼前一亮的新货。

键盘在手天下我有

你是没见过要逛完那一层楼所有东西后才能上楼或者下楼的

怪谈百物语

关于商场扶梯设置 ，其实是有个循环演进的过程。扶梯的方向主要取决于商场的交通动线设计。大体分为以下三个阶段：

早期的商场通常是开发商自持的经营模式，这种情况下的货品摆布通常是分区明确互不干扰的，相互之间并没有竞争的关系，而顾客的购买目的明确，因此扶梯往往设置成顾客不需要特别去绕行的模式。

随着社会经济的繁荣进步，很多商场采用了承租租赁的经营模式，各个店铺之间出现了竞争的关系，这时候引流就变的非常重要，而商品的数量和种类也有了极大的提升，随机性购物的可能性大大增加，故这个阶段商场流线的设计通常采用强行引流的方式，利用扶梯形成小循环即是一个其中一个技巧。

近年来随着商业建筑的发展演进，这种利用扶梯使顾客强行绕行的设计技巧不再流行，主要原因是商业设计中有了更好的引流手法，那么这种违背顾客利益、比较生硬的设计手法自然过时啦。

说到底，扶梯的设计也是随着商业建筑设计的发展不断演进，而商业建筑设计的发展则是根源于商业经营模式的变迁，所有这一切，归根结底是社会经济进步的最终结果。

浓茶人生

爸爸以前是华润万家的员工，所以对这个比较清楚，我爸说是绕一圈的是为了强行让顾客浏览这一层的商品，但是后来改成直接上的了，因为后来发现绕一圈的会让顾客没兴趣上二楼

Harry192

根据商场结构，主要是转一圈的时候可以多了解一些商场的品牌，方便购买………

fzny61226

根据商场结构，主要是转一圈的时候可以多了解一些商场的品牌，方便购买………

匡小恒

基本上是两种商业动线的组成形式，其根本目的都是，让你多逛一会

把心掏給珎丶

回答这个问题时，撇开扶梯的设计因素，包括：平行梯和剪刀梯，前者肯定是要绕一圈的，相信你提出该问题的主要原因在于“为什么同样是剪刀梯，有些商场设置的是顺路线向上或向下，有些则是需要绕一圈”。

撇开建筑、商场动线上的专业研究答案。

从消费者体验而言，需要绕一圈的体验肯定是较差的那种。

那“以消费者体验为上”的商场，为什么要“明知故犯”呢？其实也就是为了能让你在“绕”的过程中，视觉上接触到更多商场的空间和品牌，以增加“消费”的概率。

同时，商场在品牌招商时，也会考虑到大品牌对扶梯规划的要求，比如品牌在选择位置的时候，就很在意是处于“上行口”还是“下行口”。而商场甚至会为了引进到心仪的品牌，更换电梯的运行方式，这些，消费者很难直接感受到，毕竟看到的都是“结果”。但扶梯，除了供人上下行外，更是商业运用中不可忽视的重要因素。

它会影响到一个商场的动线是否合理、优化；影响到消费者的逛街体验；影响到品牌的选址落位和商场对品类布局上的策略……因此我们在逛商场的时候，如果碰到剪刀梯需要绕一圈的话，除了抱怨一下，不妨也可以观察一下商场如此设置的“小心机”。

果仙奇缘称

神书镇楼：HARVARD DESIGN SCHOOL GUIDE TO SHOPPING

看了这么多答案，觉得没有一个说到核心问题。

回答这个问题不能仅仅从2种扶梯模式出发，而是要综合考虑整个商业部分的交通流线。

决定商综用哪种形态的垂直交通的因素可能很复杂，主要因素是以下几个：

楼层数量、空间设计&业态、时代。

其目的无非是最大化的商业价值。而X形扶梯引导更多客户往上走，平行扶梯延长客户动线。权衡这2者让我们看到今天多种垂直交通模式。

简单来说，对于业主来说，肯定是希望商业动线（人在商场里绕的路线长度）尽可能的长。但是刻意延长垂直方向的动线，会导致顶层的人流减少，增加了下面几层的商业价值同时，减少了顶层的价值。于是业主就要考虑几个方面因素共同决定垂直交通的形式。

垂直交通不可能只有平行和X形2种模式。大致分成以下几种：

X形、平行、超长扶梯、垂直电梯、坡道； 以及这几种模式的组合；

1.楼层数量

设想一下，如果一个商场只有2层，是不是用什么垂直交通模式都无所谓了？更重要反而是怎么要组织一个个中庭和广场了？其实这才是大部分商业的正确形态，高层商场仅仅在密度极高的特大城市存在（大部分在亚洲）。

一般的2线商业，会刻意把高度压到24m以下以规避高层更严格的消防规范。对于这种社区级的商业，一般在4-5层，这种楼层数量下，让顾客多绕一圈带来的收益，远远高于高楼层客户数量的减少，业主也更倾向于选择平行扶梯。但是对于更高的楼层来说就不一样了。不仅仅需要X形扶梯来解决问题了。垂直电梯、超长楼梯等等交通模式都需要一起上。甚至还有考虑把汽车开到顶上让人走下来的模式（香港）。

以下是一个1948年美国百货公司案例，请看平面图上密密麻麻的垂直电梯布置。

2.空间设计&业态

举个非常典型的例子：上海南京路上的梅龙镇伊势丹广场。一侧是日本的伊势丹百货，一侧对外出租的梅龙镇广场。

这是该商综的百货部分，没有中庭

这是该商综的对外出租部分，有中庭

可以看到百货部分用了平行扶梯、对外出租部分用了X形扶梯。设计师和业主是一致的，在一个商综里也会有不一样的选择就很说明问题了。

百货的部分会更倾向与选择平行扶梯，因为百货部分就是楼层越低，出售的越是非目的性商品。而且对于百货来说，都是一家公司自己销售分成的，低楼层去补贴高楼层的销售损失是有利的。

出租部分就不一样了。出租决定了业态不会像百货那么统一，往往是从低到高租金依次降低（当然奢侈品的旗舰店不一定有高租金，因为他们能带来人流，这更加会让业主希望能在高一些的楼层获得更高的租金），如果一味增加低楼层的人流，会导致到了高楼层商业根本租不出去，反而不能实现最大收益。

当然有没有中庭也是很大的问题。中庭带来2方面影响。首先是对视线的引导上，没有中庭情况下，需要强制客户绕一圈来获得商品信息，但是现在只需要让客户待在自动扶梯上，客户就会自动四周张望中庭，整个中庭的店铺就能活动曝光，没有必要在强制让客户绕一圈了。其次是中庭的设计，让客户只能沿着背对中庭侧绕行，既没有很好的效果，而且上下流线在此交汇容易拥堵。

3.时代。

不说潮流问题，单单说人的购物习惯问题，20年前和现在是一样的么？所以有人拿现在人的购物习惯去批判20年前的设计是很可笑的。

当年的百货商店，更多是根据家庭或者主妇的购物模式设定的，它是有固定的适用情景的，并不是很适合当今年轻人的购物习惯。以前男人的衣服，大部分是女人买的，但是现在男人会主动去挑选衣服；以前购物为主，大部分人吃饭只是顺便，但是现在很多人特意去商综吃饭。等等等等改变，商综角色的转变，必然会导致垂直交通模式的转变。

比如高楼层的人流量会随着吃饭人越来越多而增大，那么X形扶梯也会更加受欢迎，快速垂直交通的需求也会增大。每个设计在建筑完成之后就很难改变了，这导致设计在出来之后就必然是落后时代的，这是无可避免的。