125%制动试验是检验电梯的法宝 - 可难点是...
国标有规定，就要执行，制造环节的问题，应由制造企业负责，使用环节的问题，应由使用单位负责。125%载荷试验应按规定的要求认真执行。用砝码做电梯125%制动试验
2002年检验规则2009年检验规则2009年检验规则第1次修改2009年检验规则第2次修改
上，空轿厢应不能被提升。按电梯上行方向旋转时，应当不能提升空载轿厢按电梯上行方向旋转时，应当不能提升空载轿厢按电梯上行方向旋转时，应当不能提升空载轿厢
8.10 轿厢空载以正常运行速度上行时，切断电动机与制动器供电，轿厢应当完全停止，并且无明显变形和损坏。8.10 轿厢空载以正常运行速度上行时，切断电动机与制动器供电，轿厢应当完全停止，并且无明显变形和损坏。8.10 轿厢空载以正常运行速度上行至行程上部，切断电动机与制动器供电，轿厢应当完全停止
8.3.2 轿厢承载125%额定载荷,以正常运行速度下行时，切断电动机与制动器供电，轿厢应被可靠制停且无明显变形和损坏。8.11 轿厢装载1.25倍额定载重量，以正常速度下行至行程下部，切断电动机与制动器供电，曳引机应当停止运转，轿厢应当完全停止，并且无明显变形和损坏。8.11 轿厢装载1.25倍额定载重量，以正常速度下行至行程下部，切断电动机与制动器供电，曳引机应当停止运转，轿厢应当完全停止，并且无明显变形和损坏。
8.11 轿厢装载1.25倍额定载重量，以正常速度下行至行程下部，切断电动机与制动器供电，曳引机应当停止运转，轿厢应当完全停止，并且无明显变形和损坏。
8.13 轿厢装载125%额定载重量，以正常运行速度下行时，切断电动机和制动器供电，制动器应当能够使驱动主机停止运转，验后轿厢应无明显变形和损坏。
GB7588-2003就强调了制动器的试验！其中125%试验仅仅是一个试验内容；还有一个最重要试验就是冗余制动器的单组抱闸额定载荷制动试验！老检规根本就没有125%试验这一说，或则是简单应付一下而已。
更不要说单组抱闸满载制动试验了！由于检规没有125%和单组抱闸制动的要求，就致使2003年以后出厂的电梯在新梯验收检验时很少有人会去做125%和单组抱闸制动试验，形成了今天这种尴尬的局面！
现在出的二号修改规定，其实就是对原检规的修正或者叫补缺！唯一的解决办法就是按美标再增加一套附加制动器来弥补工作制动器的不足，增加附加制动器只是能有效解决制动力的问题，至于125%制动试验检验轿厢结构强度的目的，可以对强度达不到要求的轿厢进行改造！
现在部分电梯制造企业的轿厢偷工减料，简直是看不下去了。原来载重量1000公斤的轿厢大概自重都在1200公斤左右，现在只有800-850公斤了，你说这样单薄的轿厢敢做125%试验吗？
电梯一出问题就说维保公司不到位！什么叫到位？巧妇难为无米之炊！不解决电梯的本质安全问题，其余问题都会随之而来。
2004年至今，125％荷载试验是唯一的电梯“降质照妖镜”，是检验主机抱闸不好的唯一法宝，还能看出平衡系数等问题。
对于老电梯只要在用的就应该满足GB7588的要求，安全不分新电梯老电梯，只要在用电梯就应该满足其本身的安全生命周期。凡是不能完成125%载荷试验的电梯，不是设计制造问题就是维保问题，是有事故隐患的，通过试验找出安全隐患，再通过维修或者改造消除安全隐患，这样才能让电梯更安全。
最后，125％荷载试验目前最大的难点是试验费用谁来出、费用多少，通过试验找出的安全隐患，整改的费用谁来出？责任一定要划分清楚。没有一个清晰明确的责任划分势必造成125％荷载试验很难落实到位，也会为电梯维保公司带来很多麻烦。
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