自检过程中做125试验把电梯轿厢刹变形了，责任算谁的？
2017年是我们电梯行业最艰苦的一年，随着市场经济的不景气，我们电梯行业也受到了很大的影响。在此同时，电梯行业也迎来了相关政策革新的一年！国家质检总局颁布了新的规范性文件TSG T5002-2017《电梯维护保养规范》和TSG T08-2017《特种设备使用管理规范》这两项规范于2017年8月1日生效实施。紧接着质检总局又颁布了号称最严检规的《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》等6个安全技术规范第2号修改单的公告，2号修改单于2017年10月1日生效实施。时至今日，2号修改单也已生效半月有余，我也在前两天也领略了一把2号修改单的威风，那可是一个爽字了得！在此之前，我也研究了这2号修改单有一个多月，其中就有那么一条规定在电梯定期检验中个人感觉不那么适合，这也是我今天要写这么一篇文章来和同仁们一起探讨探讨。（PS:本人从事电梯行业10余年，安装3年，维修8年）
这是1号修改单监督检验的125实验
2号修改单的125实验
2号修改单这是安装自检报告
在TSG T7001-2009《曳引与强制驱动电梯定期监督检验规则》2号修改单中第8项试验中8.11项的125试验，这条对于那些符合GB7588-2003《电梯制造与安装安全技术规范》但是不符合GB7588-2003 1号修改单要求生产的电梯（2014年以前生产的电梯）来说，做这个试验等于就是一个破坏性的试验。针对这个问题，我也咨询了某些大品牌如何做，得到的答复是这个试验不敢做！其中的原因我也就不多说了，请大家结合我们的国情去考虑考虑就知道原因了。就8.11这条检规我提出我相关的疑问:1、维保单位根据相关规定电梯年检前对电梯进行自检，自检过程中做125试验把电梯轿厢刹变形了（或者其他永久性损伤），这个责任算谁的？2、自检过程中，轿厢侥幸没有变形，但是曳引轮产生了肉眼看不到的裂痕，年检时再次强烈的冲击造成曳引轮断裂，这个责任又算谁的？业主的？使用单位的？开发商的？维保单位的？还是检验单位的？3、以西南地区最大城市为例，全市检验人员不到千人，却要面临20万台电梯的检验量，如何保证每台电梯能够全部检到位？（按照新检规检验一台5层站电梯需要3个小时左右）4、假如某一小区有多台电梯，需要多组检验人员同时进行，维保单位需要准备多少吨砝码和限速器测试仪备检？（一台限速器测试仪市场价格在人民币5000元，一吨砝码租赁价格在400元一天左右）以上观点纯粹是个人观点，不足之处请各位同仁海涵！不说了，提砝码去了！
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